“Estoy hecho un manojo de nervios, pensé que iba a estar más tranquilo, sobre todo por la experiencia de este año. Pero recibí la información sobre cómo serán las etapas y perdí la calma”.

• “La carrera será algo sencilla en las primeras etapas, pero se complicará totalmente en Chile y en el retorno a la Argentina. Por eso habrá que cuidar muy bien el físico y la parte mental”.

• “El hecho de pasar por Tucumán genera un poco de presión. No puedo olvidar cómo la gente me ayuda moralmente. Me siguió en la carrera anterior, me dio apoyo durante la preparación. Es el público el que pide más, y yo me siento comprometido con eso. Buscaré hacer un buen papel, sin cometer errores. La gente no te quita concentración, por el contrario, transmite mucha fuerza. Eso es fundamental de la mitad de carrera hasta el final para poder concluir cada etapa”.

• “El plan para 2011 será idéntico al de 2010: terminar la carrera, corriendo contra mí mismo y desafiando a la naturaleza y sin fijarme en ningún otro piloto, sobre todo los argentinos. Eso jugó en contra en la edición anterior. Después de las tres primeras etapas veré cómo estoy y cuánto puedo avanzar. Pretendo llegar a la jornada de descanso imprimiendo un fuerte ritmo, cosa de no estar muy atrás y de conservar la muy buena posición en la que largo, 49º. Si llego a mejorar un puesto con respecto a la carrera de este año, cuando terminé 31º, ya será un éxito para mí”.

• “Trabajamos mucho en la moto nueva. Como bajó la cilindrada, cuenta con menos potencia; yo estoy acostumbrado a más. La ventaja es que tiene 60 kilos menos. Eso valdrá mucho al final. Entrené cómo cuidarla: manejaré una moto más frágil que la anterior que usé”.

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Jueves 25 de Noviembre de 2010 | Confirmaron que la competencia en suelo tucumano se iniciará cerca de Amaicha del Valle.

Será el primer argentino que largará el Rally Dakar 2011 en la categoría de Motos. Además, entró en el grupo de elite (aquellos pilotos considerados con chances para pelear arriba). Rodolfo Bollero cosecha parte de lo sembrado durante este año, cuando luego de una magnífica tarea culminó 31º en la mítica prueba y fue el piloto nacional mejor clasificado. Esta vez lucirá el Nº 49 en su Yahama WR 450. Leer mas…

Miguel Reginato (h) y Rodolfo Bollero

En dos salones del hotel Novotel sobre la avenida Corrientes de Capital Federal la empresa organizadora del Dakar, A.S.O., realizó éste sábado pasado un seminario que duró 10 hs donde concurrieron pilotos Dakar de México, Peru, Urugual, Chile y en su mayoría argentinos.
El mejor piloto argentino clasificado en motos en el Dakar 2010, Rodolfo Bollero estubo presente. También lo hizo otro participante de nuestra provincia, Miguel Reginato (h), quién junto a su hermano serán los navegantes de su padre el piloto en camioneta Miguel Reginato.

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Los Peraltes Racing Team cuenta con un nuevo camión de asistencia para el Dakar 2011.

Se trata de un Ford F4000 4×4 con una caja construida para asistir en los distintos rally raid hasta 6 pilotos. El mismo ya está siendo probado y acondicionado para cubrir todas las necesidades que surjan.

Cuenta con un grupo electrógeno, compresor de aire, hidrolavadora, soldador electrico y autógeno, laboratorio de trabajos específicos interno, tanque de combustible para 800 km., depósito de agua de 600 lts, y toldo para taller con una superficie de 30m2. Los pilotos asistidos podrán llevar todos los neumáticos a utilizar durante todas las etapas de un Dakar.

Rodolfo Bollero  ya tiene moto nueva para el próximo Dakar 2011.
Se trata de una YAMAHA WR 450cc con kit JVO Racing .
El ingeniero Jorge Velayos (JVO) fue quién personalmente les explicó al piloto Rodolfo Bollero y al jefe de equipo Gustavo Cisneros las características del kit en sus talleres de Barcelona.
La moto ahora cuenta con un depósito de combustible de 35 litros, equipo ÖHLINS completo (suspensión delantera, amortiguador trasero y amortiguador de dirección). El carenado es aerodinámico y a la vez cubre los soportes del anclaje de porta roadbook, icos, speedo, etc. El guardabarro delantero es bajo, bien cercano a la cubierta, y el trasero tiene lugar para guardar herramientas. El cubre cárter de fibra almacena los 3 litros oligatorios de agua para supervivencia.
En conclusión, es una moto mucho más liviana, ágil, y maniobrable que la KTM 690 Rally. Tiene muy buenos frenos, buena velocidad final, pero así y todo Bollero extraña la potencia de la “naranja”.